Transport : Le tramway poursuit son chemin

AVRIL 7, 2011

La pose des rails a déjà été effectuée dans plusieurs endroits de la capitale économique.

Par Abdelhakim Hamdane | LE MATIN

[le Matin] Le projet, fragmenté en plusieurs tronçons, commence petit à petit à prendre forme. En ce sens, la pose des rails au niveau de plusieurs endroits donne une idée sur ce que sera le tramway de demain. A ce propos, les tançons de rails ont une longueur de 18 m pour permettre leur transport et, pour un confort de circulation, il faut qu'ils soient raccordés bout à bout, d'une manière continue et très solide. Pour cela, l'on réalise des soudures par un procédé appelé « aluminothermie». 

Opération très complexe et à l'importance cruciale, une soudure prend une heure environ et sa finition ne doit se faire que le lendemain, nécessitant une heure de travail également. 

Au final, le passage de la ligne sera soit central, soit latéral. Et, sur son chemin, le tram éliminera bien évidemment quelques voies afin de permettre son passage. C'est ainsi que sur le boulevard Abdelmoumen, l'on se retrouvera avec deux voies, en plus d'une dédiée au stationnement dans chaque sens. Le boulevard Hassan II se retrouvera, quant à lui, avec deux voies dans chaque sens, sans stationnement. Au niveau des boulevards Mohammed V et Ba Hmad, il y aura une voie dédiée à la circulation dans chaque sens.

« Le boulevard Abdelmoumen comprenait quatre voies auparavant, assez flottantes et très larges. Nous avons procédé par resserrement des voies, c'est-à-dire, au lieu d'avoir 4,50 m nous pouvons aller jusqu'à 2,90 m, et c'est mieux, car après, les gens roulent moins vite, il y a moins d'arrêts en deuxième position, etc. En fait, nous gagnons de l'espace en réduisant et, au final, nous restituons trois voies au lieu de quatre », explique Nadia Bouhriz, directrice du tramway. Et de préciser : «Aussi, il n'y aura plus, en principe, de bus sur le boulevard, en ce sens qu'il y aura une restructuration du réseau. Cette reconfiguration fera en sorte que le tram et les bus soient complémentaires. Et pour finir, nous allons refaire tout le système de signalisation lumineuse du trafic, à travers la mise en place d'un système intégré coordonné, de manière à synchroniser les feux et les optimiser le long du trajet ».

A retenir que le stationnement sera considéré comme illicite au niveau des six stations du tramway que compte ce boulevard. Arrivé au niveau du boulevard Zerktouni, le tramway survolera la circulation, à travers la mise en place d'une plateforme lui permettant de poursuivre son chemin au-dessus du carrefour.
Au niveau des autres carrefours traversés par la ligne, l'on prévoit des plateformes préfabriquées qui peuvent être posées durant les week-ends. Présentant un coût plus élevé que si elles devaient être réalisées surplace, ces plateformes ont pour objet d'éviter de bloquer la circulation durant les travaux.

De même, au niveau des croisements, la priorité est paramétrée et calculée à 75%, c'est-à-dire qu'en moyenne, 3 fois sur 4 le tram a la priorité par rapport à la voiture. Il arrive également à la rame de s'arrêter, mais moins fréquemment que les autres véhicules, comme dans le cas où le feu vient à passer au vert au niveau d'un croisement. Par rapport à la partie du trajet sur le boulevard Mohammed V, au niveau de l'hôtel Lincoln, dont les travaux ont été « neutralisés » pour risque d'effondrement de l'édifice en question, il est prévu qu'ils reprennent au mois de juin. «Nous avons convenu avec les autorités locales d'ériger une protection pour pouvoir travailler. Nous allons conforter et protéger le chantier puis travailler, de manière chirurgicale, justement, car le bâtiment menace ruine et le terrain est rocheux », souligne Nadia Bouhriz. Aussi, cette opération ne devrait pas générer un surcoût important (250.000 DH environ), comparé au coût de l'arrêt des travaux à ce niveau. « Nous sommes en train de travailler avec des bureaux d'études et de contrôle pour, éventuellement, ne pas trop influencer la bâtisse. Même les matériaux qui seront utilisés seront particuliers pour cette zone afin de minimiser les vibrations. Nous essayons de gérer la situation pour ne pas influencer les délais», indique pour sa part Youssef Drais. Concernant les travaux, il n'y a pas un taux d'avancement homogène.

En principe, d'ici le mois de juillet 2011, 75% des fronts seront ouverts et à des phases différentes d'avancement.
Par ailleurs, le projet du tramway englobe la transformation d'une partie de la Place des Nations-unies en zone piétonne. Sur un autre plan, par rapport aux prix des tickets, Casa Transport envisage un projet de «zoning» qui déterminera le prix en fonction du trajet.

Opération verte

Parallèlement au chantier du tramway, Casablanca Transports a lancé une vaste opération de transplantation des arbres se trouvant sur l'itinéraire du tramway, pour un budget de 50 MDH. En ce sens, environ 750 arbres seront protégés et élagués sur leurs sites actuels durant la durée des travaux. De même, 800 palmiers ainsi que 1.000 arbres variés seront transplantés et plus de 2.000 autres arbres seront également plantés dans un corridor vert le long des 30 km. Par ailleurs, le projet de réalisation de la première ligne du tramway de Casablanca a donné lieu à la réalisation d'une étude complète sur l'impact environnemental et social d'un tel projet sur la ville. Réalisée auprès d'un bureau d'études spécialisé, cette étude à mis en exergue des données importantes concernant l'impact du projet durant la phase des travaux, puis durant l'exploitation du tramway, notamment sur les milieux physique, humain et biologique. Aussi, le champ de l'étude a également englobé la stratégie d'organisation du chantier et les mesures environnementales entreprises lors de la réalisation de Casa Tramway.

Repères
	Perspectives
		Vitesse commerciale moyenne estimée à 20 km/h,
		Temps de parcours estimé à 50 minutes de terminus à terminus,
		Horaires de service : de 5h30 à 22h00 en semaine et jusqu'à 11h30 le week-end,
		Alimentation électrique via des lignes aériennes de contact à 6 m du rail,
		Mise en place de 23 sous-stations électriques le long du trajet

SOURCE : Le Matin 

URL : http://www.lematin.ma